În ultimul an 2023, vânzările de vehicule electrice au obținut o revoluție a pieței în creștere rapidă și au demonstrat ambiții de accelerație mai mari pentru viitor. Pentru multe țări, 2025 va fi un punct de timp pentru un anumit obiectiv. Practica din ultimii ani a dovedit că electrificarea de transport este o revoluție energetică durabilă care se angajează să abordeze criza climatică și să servească ecosistemul verde. Sondajele pentru consumatori arată că încărcarea EV este o barieră cheie pentru adoptarea EV. Cu alte cuvinte, dacă consumatorii consideră că încărcarea EV este fiabilă, convenabilă, ușoară și accesibilă, atunci disponibilitatea lor de a cumpăra EV -uri va fi mai puternică.
Ca parte cheie a sistemului de încărcare a vehiculelor electrice, adaptabilitatea, fiabilitatea și performanța conectorului de încărcare afectează în mod direct eficiența de încărcare a EV -urilor și experiența de încărcare a proprietarilor de mașini. Deși standardele pentru încărcarea conectorilor din întreaga lume nu sunt unificate, chiar și unii se retrag din acest joc. Cu toate acestea, înțelegerea tipurilor de conectori de încărcare este încă semnificativă pentru dezvoltarea pe termen lung a EV-urilor și reutilizarea unor modele electrice vechi.
Conform tipului de încărcare, încărcarea EV poate fi împărțită în curent direct (DC) și curent alternativ (AC). Puterea din grilă este întotdeauna curent alternativ, în timp ce bateriile trebuie să stocheze puterea sub formă de curent direct. Încărcarea DC necesită un convertor încorporat în încărcător pentru a converti curentul alternativ în curent direct, astfel încât o cantitate mare de energie poate fi obținută rapid și transferată la bateria EV. Încărcarea de curent alternativ necesită încărcătorul de la bord din mașină pentru a converti alimentarea AC în curent continuu și de a o stoca în baterie. Deci, diferența fundamentală dintre cele două metode este dacă convertorul este în încărcător sau în mașină.
Așa cum se arată în figura de mai sus, odată cu dezvoltarea industriei vehiculelor electrice până în prezent, producătorii auto au format mai multe standarde de conectare de încărcare bazate pe diferite regiuni de vânzări. AC tip 1 și DC CCS1 în America de Nord și AC tip 2 și DC CCS2 în Europa. DC -ul Japoniei folosește Chademo, iar unii folosesc și CCS1. Piața chineză folosește standardul GB/T ca standard național de încărcare a vehiculelor electrice. În plus, EV Giant Tesla are conectorul său unic de încărcare.
Conector de încărcare alternativă
Încărcătoarele de casă și încărcătoarele din locuri publice, cum ar fi locurile de muncă, centrele comerciale, hotelurile și teatrele sunt în prezent în principal încărcătoare de curent alternativ. Unii vor avea un cablu de încărcare atașat, alții nu.
Conector J1772-Tip 1
Pe baza standardului SAE J1772 și proiectat pentru utilizare cu sisteme de 120 V sau 240 V monofazate. Acest standard de încărcare alternativ este utilizat în America de Nord și Asia, cum ar fi Japonia și Coreea, și susține doar rate de încărcare a curentului monofazat.
Standardul definește, de asemenea, nivelurile de încărcare: nivelul de curent alternativ 1 până la 1,92kW și Nivelul 2 până la 19,2kW. Stațiile de încărcare a curentului public actual sunt aproape exclusiv încărcătoarele de nivel 2 pentru a satisface nevoile de încărcare a parcării oamenilor, iar încărcătoarele de locuințe de nivel 2 sunt, de asemenea, foarte populare.
Conector Mennekes-Type 2
Proiectat de MenNekes, acesta a fost definit de Uniunea Europeană ca standard de taxare alternativă pentru piața europeană și a fost adoptat de multe alte țări. Poate fi utilizat pentru a încărca EVS cu o putere de 230V monofazată sau 480V. Puterea maximă a energiei electrice trifazate poate ajunge la 43kW, ceea ce îndeplinește considerabil cerințele de încărcare ale proprietarilor EV.
În multe stații publice de încărcare a curentului alternativ din Europa, pentru a fi compatibile cu piața EV diversificată, de obicei, cablurile de încărcare nu sunt atașate de încărcătoare. Șoferii EV trebuie, de obicei, să -și poarte cablurile de încărcare (numite și cabluri BYO) pentru a conecta încărcătorul la vehiculele lor.
Muncitorii a lansat recent cablul de încărcare EV 2.3 ，, care nu numai că își menține o compatibilitate constantă de înaltă calitate și o compatibilitate ridicată, dar folosește și tehnologie acoperită de cauciuc terminal pentru a obține o experiență de protecție perfectă. În același timp, gestionarea cablurilor este optimizată ținând cont de scenariile de utilizare a consumatorilor. Proiectarea clipului de cablu și a velcro -ului face ușor și plăcut pentru consumatori să folosească de fiecare dată.
Conectorul standard național din China pentru încărcarea EV este foarte similar cu tipul 2 în contur. Cu toate acestea, direcția cablurilor sale interne și a protocoalelor de semnal este complet diferită. AC 250V monofazat, curent până la 32A. AC 440V trifazat, curent până la 63A.
În ultimii ani, odată cu creșterea explozivă a exporturilor EV ale Chinei, conectorii GB/T au devenit rapid populari pe piața internațională. Pe lângă China, există și o cerere mare pentru încărcarea conectorului GB/T în țările din Orientul Mijlociu și CSI.
Deși dezbaterea despre argumentele pro și contra AC și DC este foarte caldă, odată cu popularizarea pe scară largă a EV-urilor, este urgentă creșterea numărului și proporției de încărcare rapidă a DC.
Sistem de încărcare combinat:Conector CCS1
Pe baza conectorului de încărcare de tip 1 AC, se adaugă terminale DC (Combo 1) pentru încărcare rapidă DC de mare putere până la 350kW.
Deși conectorul de încărcare Tesla menționat mai jos este înnebunit în mod nebun cota de piață a CCS1, CCS1 va avea în continuare un loc pe piață datorită protecției politicii de subvenții anunțate anterior în SUA.
MuncitoriBee, un furnizor de conector de încărcare de lungă durată, încă nu a renunțat la piața sa din CCS1, ținând pasul cu tendințele politice și optimizând activ produsele sale. Produsul a trecut certificarea UL, iar fiabilitatea și siguranța sa au fost lăutate în unanimitate de către clienți.
Pe lângă America, Japonia și Coreea de Sud vor adopta, de asemenea, acest standard de încărcare a DC (desigur, Japonia are și propriul conector Chademo DC).
Sistem de încărcare combinat:Conector CCS2
Similar cu CCS1, CCS2 adaugă terminale DC (Combo 2) pe baza conectorului de încărcare de tip 2 AC și este principalul conector pentru încărcarea DC în Europa. Spre deosebire de CCS1, contactele AC (L1, L2, L3 și N) de tip 2 de pe conectorul CCS2 au fost eliminate complet, lăsând doar trei contacte pentru comunicare și împământare de protecție.
MuncitoriBee a dezvoltat conectori de răcire naturală cu avantaje rentabile și de răcire lichidă, cu avantaje de eficiență pentru conectorii de încărcare rapidă DC de mare putere CCS2.
De menționat este faptul că conectorul de încărcare naturală CCS2 Natural de încărcare 1.1 poate realiza deja o ieșire continuă stabilă de până la 375A cu curent ridicat. Metoda uimitoare de control al creșterii temperaturii a atras o atenție deosebită din partea producătorilor de automobile și a producătorilor de echipamente de încărcare.
Conectorul CCS2 de răcire lichidă care se confruntă cu nevoile viitoare poate obține în prezent o ieșire curentă stabilă de 600A. Mediul este disponibil în răcirea uleiului și răcirea apei, iar eficiența de răcire este mai mare decât răcirea naturală.
Conector Chademo
Conectorii de încărcare DC în Japonia ， și unele stații de încărcare din SUA și Europa oferă, de asemenea, magazine de priză Chademo, dar nu sunt cerințe de politică obligatorie. În cadrul pieței de conectori CCS și Tesla, Chademo a arătat treptat slăbiciune și a fost chiar inclus în lista „nu este considerată” de mulți producători și operatori de echipamente de încărcare.
Conector DC GB/T.
Cel mai recent standard de încărcare a DC revizuit din China crește curentul maxim la 800A. Este un mare beneficiu pentru apariția de noi modele electrice, cu o capacitate mare și o distanță lungă pe piață, accelerând popularitatea și dezvoltarea încărcării rapide și a supraalimentarii.
Ca răspuns la feedback -ul pieței despre performanțele slabe ale sistemului de retenție de blocare a conectorului DC, cum ar fi conectorul fiind predispus la căderea sau deblocarea eșecului, lucrătorii a modernizat conectorul GB/T DC.
Rezistența la blocare a cârligului este crescută pentru a evita eșecul conexiunii cu vehiculul, îmbunătățind fiabilitatea și experiența utilizatorului. În plus, nu numai că îmbunătățește stabilitatea blocării electronice, dar adoptă și un design de înlocuire rapidă, ceea ce reduce costurile de întreținere pentru utilizarea de înaltă frecvență.
Conector Tesla: conector NACS
Designul integrat atât pentru AC, cât și pentru DC este jumătate din dimensiunea conectorului CCS, elegant și ușor. În calitate de producător auto Maverick, Tesla și -a numit standardul conectorului de încărcare standardul de încărcare din America de Nord.
Această ambiție a devenit, de asemenea, o realitate nu cu mult timp în urmă.
Tesla și -a deschis standardul conectorului de încărcare și a invitat alte companii auto și rețele de încărcare să -l folosească, ceea ce are un impact imens pe piața de încărcare.
Producătorii auto giganți, inclusiv General Motors, Ford și Mercedes-Benz, s-au alăturat succesiv. Recent, SAE a standardizat -o și a definit -o ca J3400.
Conector Chaoji
Condusă de China și dezvoltată în comun de multe țări, conectorul Chaoji combină avantajele conectoarelor actuale de încărcare a curentului curent continuu, îmbunătățește defectele și optimizează diverse compatibilitate regională, urmărind să obțină la nivel mondial curenți mai mari și cerințe de expansiune rezistente la viitor. Soluția tehnică a fost aprobată în unanimitate de IEC și a devenit un standard internațional.
Cu toate acestea, în cadrul concurenței acerbe din NACS, viitorul dezvoltării este încă neclar.
Unificarea conectorilor de încărcare poate îmbunătăți interoperabilitatea echipamentelor de încărcare, ceea ce va beneficia, fără îndoială, adoptarea pe scară largă a EV -urilor. De asemenea, va reduce costurile de intrare ale producătorilor și operatorilor de echipamente de încărcare și va promova dezvoltarea accelerată a electrificării de transport.
Cu toate acestea, din cauza restricțiilor politicilor și standardelor guvernamentale, există, de asemenea, bariere în calea intereselor și tehnologiilor între diverși producători de automobile și furnizori de echipamente de încărcare, ceea ce face extrem de dificilă unificarea standardelor de conectare globală. Direcția de încărcare a standardelor de conector va urma alegerile de pe piață. Ponderea pieței consumatorilor stabilește ce părți vor avea ultimul râs, iar restul se pot contopi sau dispărea.
În calitate de pionier în soluțiile de încărcare, lucrătorii se angajează să promoveze dezvoltarea și standardizarea conectorilor. Atât produsele noastre de curent alternativ, cât și DC au câștigat o reputație bună pe piață și au adus contribuții pozitive la dezvoltarea industriei de încărcare. Întotdeauna așteptăm cu nerăbdare să lucrăm cu lideri remarcabili din industrie pentru a construi un viitor de transport ecologic.
Muncitoribee oferă partenerilor noștri soluții mai bune de încărcare a vehiculelor electrice, cu produse de înaltă calitate, tehnologie de ultimă oră și rezistență puternică de producție.
Timpul post: 12-2024 ianuarie