Vânzările de vehicule electrice urcă de la an la an, așa cum ne -am așteptat, deși sunt încă departe de a îndeplini obiectivele climatice. Dar încă putem crede optimist în această predicție a datelor - până în 2030, numărul de EV -uri la nivel mondial este de așteptat să depășească 125 de milioane. Raportul a constatat că dintre companiile chestionate la nivel mondial care nu se gândesc încă la utilizarea BEV -urilor, 33% au citat numărul de puncte de încărcare publică ca o barieră majoră pentru atingerea acestui obiectiv. Încărcarea vehiculelor electrice este întotdeauna o preocupare majoră.
Încărcarea EV a evoluat de la super ineficientÎncărcătoare de nivel 1 laÎncărcătoare de nivel 2Acum obișnuit în reședințe, ceea ce ne oferă mai multă libertate și încredere atunci când conducem. Oamenii încep să aibă așteptări mai mari pentru încărcarea EV - curent mai mare, putere mai mare și încărcare mai rapidă și mai stabilă. În acest articol, vom explora dezvoltarea și avansarea încărcării rapide EV.
Unde sunt limitele?
În primul rând, trebuie să înțelegem faptul că realizarea încărcării rapide nu se bazează doar pe încărcător. Proiectarea inginerească a vehiculului în sine trebuie luată în considerare, iar capacitatea și densitatea energetică a bateriei de alimentare sunt la fel de importante. Prin urmare, tehnologia de încărcare este, de asemenea, supusă dezvoltării tehnologiei bateriei, inclusiv tehnologiei de echilibrare a pachetelor de baterii și problemei de rupere prin atenuarea electroplatoare a bateriilor de litiu cauzate de încărcarea rapidă. Acest lucru poate necesita progrese inovatoare în întregul sistem de alimentare cu energie electrică, proiectarea bateriei, celulele bateriei și chiar materialele moleculare cu baterii.
În al doilea rând, sistemul BMS al vehiculului și sistemul de încărcare al încărcătorului trebuie să coopereze pentru a monitoriza și controla constant temperatura bateriei și încărcătorului, tensiunea de încărcare, curentul și SOC -ul mașinii. Asigurați -vă că curentul ridicat poate fi introdus în bateria de alimentare în siguranță, stabil și eficient, astfel încât echipamentul să poată funcționa în siguranță și în mod fiabil, fără pierderi de căldură excesive.
Se poate observa că dezvoltarea încărcării rapide nu numai că necesită dezvoltarea infrastructurii de încărcare, dar necesită și descoperiri inovatoare în tehnologia bateriei și sprijinul tehnologiei de transmisie și distribuție a rețelei electrice. De asemenea, reprezintă o provocare uriașă pentru tehnologia de disipare a încălzirii.
Mai multă putere, mai actuală:Rețea mare de încărcare rapidă DC
Încărcarea rapidă a DC de astăzi folosește tensiune de înaltă tensiune și curent ridicat, iar piețele europene și americane accelerează implementarea rețelelor de încărcare de 350kW. Aceasta este o oportunitate uriașă și o provocare pentru încărcarea producătorilor de echipamente din întreaga lume. Este necesar ca echipamentul de încărcare să poată disipa căldura în timp ce transmite puterea și să se asigure că grămada de încărcare poate funcționa în siguranță și în mod fiabil. După cum știm cu toții, există o relație exponențială pozitivă între transmisia curentă și generarea de căldură, astfel încât acesta este un test excelent al rezervelor tehnice și capacităților de inovare ale producătorului.
Rețeaua de încărcare rapidă DC trebuie să ofere mai multe mecanisme de protecție a siguranței, care pot gestiona în mod inteligent bateriile și încărcătoarele auto în timpul procesului de încărcare pentru a asigura siguranța bateriei și echipamentelor.
În plus, din cauza scenariului de utilizare a încărcătorilor publici, dopurile de încărcare trebuie să fie impermeabile, rezistente la praf și extrem de rezistente la intemperii.
În calitate de producător internațional de echipamente de încărcare cu mai mult de 16 ani de experiență în cercetare și dezvoltare și de producție, lucrătorii au explorat tendințele de dezvoltare și descoperirile tehnologice ale tehnologiei de încărcare a vehiculelor electrice cu parteneri lider în industrie de mai mulți ani. Experiența noastră bogată de producție și puterea puternică de cercetare și dezvoltare ne-au permis să lansăm o nouă generație de mufe de încărcare a răcirii lichide CCS2 în acest an.
Adoptează un design de structură integrat, iar mediul de răcire lichid poate fi răcirea uleiului sau răcirea apei. Pompa electronică determină lichidul de răcire să curgă în dopul de încărcare și elimină căldura generată de efectul termic al curentului, astfel încât cablurile mici din secțiunea transversală să poată transporta curenți mari și să controleze eficient creșterea temperaturii. De la lansarea produsului, feedback-ul pe piață a fost excelent și a fost lăudat în unanimitate de binecunoscuții producători de echipamente de încărcare. De asemenea, colectăm în mod activ feedback -ul clienților, optimizând constant performanța produsului și ne străduim să injectăm mai multă vitalitate pe piață.
În prezent, supraalimentatorii Tesla au un cuvânt absolut în rețeaua de încărcare rapidă DC pe piața de încărcare a EV. Noua generație de supraalimentare V4 este în prezent limitată la 250kW, dar va demonstra viteze mai mari de explozie pe măsură ce puterea este crescută la 350kW - capabilă să adauge 115 mile în doar cinci minute.
Datele raportului publicate de departamentele de transport din multe țări arată că emisiile de gaze cu efect de seră din sectorul transporturilor reprezintă aproximativ 1/4 din emisiile totale de gaze cu efect de seră ale țării. Aceasta include nu numai mașini de pasageri ușoare, ci și camioane grele. Decarbonizarea industriei de camioane este și mai importantă și provocatoare pentru îmbunătățirea climatică. Pentru încărcarea camioanelor electrice grele, industria a propus un sistem de încărcare la nivel de megawatt. Kempower a anunțat lansarea echipamentelor de încărcare DC ultra-rapide de până la 1,2 MW și intenționează să-l folosească în Marea Britanie în primul trimestru din 2024.
DOE din SUA a propus anterior standardul XFC pentru încărcarea extremă rapidă, numind-o o provocare cheie care trebuie depășită pentru a obține adoptarea pe scară largă a vehiculelor electrice. Este un set complet de tehnologii sistematice, inclusiv baterii, vehicule și echipamente de încărcare. Încărcarea poate fi finalizată în 15 minute sau mai puțin, astfel încât să poată concura cu timpul de alimentare a unei ghete.
Swap，Încărcat：Stație de swap de putere
În plus față de accelerarea construcției stațiilor de încărcare, stațiile de schimb de putere „Swap and Go” au obținut foarte multă atenție în sistemul rapid de refacere a energiei. La urma urmei, este nevoie de doar câteva minute pentru a finaliza schimbarea bateriei, a rula cu o baterie completă și a reîncărca mai repede decât un vehicul cu combustibil. Acest lucru este foarte interesant și va atrage în mod natural multe companii în care să investească.
Serviciul NIO Power Swap，Lansat de Automaker NIO poate înlocui automat o baterie complet încărcată în 3 minute. Fiecare înlocuire va verifica automat bateria și sistemul de alimentare pentru a menține vehiculul și bateria în cea mai bună condiție.
Acest lucru sună destul de tentant și se pare că putem vedea deja perfectul între băterile joase și bateriile complet încărcate în viitor. Cert este însă că există prea mulți producători de EV pe piață, iar majoritatea producătorilor au specificații și performanțe diferite ale bateriei. Datorită factorilor precum concurența de piață și barierele tehnice, ne este dificil să unificăm bateriile tuturor sau chiar a majorității mărcilor de EV, astfel încât dimensiunile, specificațiile, performanța etc. să fie complet consistente și să poată fi schimbate între ele. Aceasta a devenit, de asemenea, cea mai mare constrângere în economia stațiilor de schimb de putere.
Pe drum: încărcare wireless
Similar cu calea de dezvoltare a tehnologiei de încărcare a telefonului mobil, încărcarea wireless este, de asemenea, o direcție de dezvoltare a vehiculelor electrice. Utilizează în principal inducție electromagnetică și rezonanță magnetică pentru a transmite puterea, a converti puterea într -un câmp magnetic, apoi pentru a primi și stoca puterea prin dispozitivul de recepție a vehiculului. Viteza sa de încărcare nu va fi prea rapidă, dar poate fi încărcată în timpul conducerii, ceea ce poate fi considerat ca atenuarea anxietății de gamă.
Electreon a deschis recent drumuri electrificate în Michigan, SUA și va fi testat pe scară largă la începutul anului 2024. Permite mașini electrice care conduc sau parcate pe drumuri pentru a-și încărca bateriile fără a fi conectate, inițial de un sfert de mile și va fi extinsă la o mile. Dezvoltarea acestei tehnologii a activat foarte mult ecosistemul mobil, dar necesită o construcție de infrastructură extrem de ridicată și o cantitate imensă de lucrări de inginerie.
Mai multe provocări
Când se inundă mai multe EV -uri，Sunt stabilite mai multe rețele de încărcare și trebuie să fie mai mult curent, ceea ce înseamnă că va exista o presiune mai puternică de încărcare asupra rețelei de alimentare. Indiferent dacă este vorba de energie, generare de energie sau transmisie și distribuție a energiei electrice, ne vom confrunta cu mari provocări.
În primul rând, dintr -o perspectivă macro globală, dezvoltarea stocării de energie este încă o tendință majoră. În același timp, este necesară, de asemenea, accelerarea implementării tehnice și a aspectului V2X, astfel încât energia să poată circula eficient în toate legăturile.
În al doilea rând, utilizați inteligența artificială și tehnologia de date mari pentru a stabili rețele inteligente și pentru a îmbunătăți fiabilitatea rețelei. Analizați și gestionați eficient cererea de încărcare a vehiculelor electrice și ghidul pentru încărcare pe perioade. Nu numai că poate reduce riscul de impact asupra rețelei, dar poate reduce și facturile de energie electrică a proprietarilor de mașini.
În al treilea rând, deși presiunea politică funcționează în teorie, modul în care este implementată este mai importantă. Casa Albă a pretins anterior să investească 7,5 miliarde de dolari în construcția stațiilor de încărcare, dar nu au existat aproape niciun progres. Motivul este că este dificil să se potrivească cerințelor de subvenție din politică cu performanța facilităților, iar unitatea de profit a contractantului este departe de a fi activată.
În cele din urmă, marile producători auto lucrează la încărcare super-rapidă de înaltă tensiune. Pe de o parte, vor folosi tehnologie de înaltă tensiune de 800V, iar pe de altă parte, vor actualiza în mod semnificativ tehnologia bateriei și tehnologia de răcire pentru a obține o încărcare super-rapidă de 10-15 minute. Întreaga industrie se va confrunta cu provocări uriașe.
Diferite tehnologii de încărcare rapidă sunt potrivite pentru diferite ocazii și nevoi, iar fiecare metodă de încărcare are, de asemenea, deficiențe evidente. Încărcătoare trifazate pentru încărcare rapidă la domiciliu, încărcare rapidă DC pentru coridoare de mare viteză, încărcare wireless pentru starea de conducere și stații de schimb de putere pentru schimbarea rapidă a bateriilor. Pe măsură ce tehnologia vehiculelor electrice continuă să se dezvolte, tehnologia de încărcare rapidă va continua să îmbunătățească și să avanseze. Când platforma de 800V devine populară, echipamentele de încărcare peste 400kW vor abundă, iar anxietatea noastră cu privire la gama de vehicule electrice va fi eliminată treptat de aceste dispozitive fiabile. MuncitoriBee este dispus să lucreze cu toți partenerii din industrie pentru a crea un viitor verde!
Timpul post: Dec-19-2023